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天安金屬波紋管的優(yōu)點(diǎn)
1)金屬波紋管適應地基變形能力強，對地基承載能力、平整度要求較低，工程實(shí)際造價(jià)比同類(lèi)跨徑的橋、洞相近或較低。
2) 施工工期短是最明顯的優(yōu)勢，土建工程與管節安裝可分開(kāi)實(shí)施。
3)進(jìn)行工廠(chǎng)集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)不受環(huán)境影響，有利降低成本、控制質(zhì)量。
4) 金屬波紋管現場(chǎng)安裝方便，不需使用大型設備。
5) 解決北方寒冷地區(霜凍)對橋梁和管砼結構的破壞問(wèn)題。
6) 減少或根本舍棄了常規建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環(huán)保意義深遠。
7) 金屬波紋管結構受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。
8) 金屬波紋管采用標準化設計，生產(chǎn)、設計簡(jiǎn)單，生產(chǎn)周期短。
9) 波紋管有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺”現象，提高行車(chē)的舒適度與安全性，減少工后營(yíng)運、養護成本。
鋼制波紋管是替代圓管、蓋板、和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材。產(chǎn)品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工廠(chǎng)造價(jià)低、抗變形能力強、減少通車(chē)后養護成本等優(yōu)點(diǎn)，由其適合高寒凍土地區，軟土路基地帶和深填土地帶，可節省大量資金，具有明顯的經(jīng)濟效益。
在公路施工中，應用金屬波紋管代替鋼筋混凝土進(jìn)行洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率先進(jìn)行波紋管通道、管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管進(jìn)行洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管設計技術(shù)規范。隨著(zhù)波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國外進(jìn)口成品波紋管進(jìn)行洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學(xué)對金屬波紋管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗，結果表明能滿(mǎn)足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。波紋管投入到了青海公路施工當中，三年的實(shí)踐證明，波紋管在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的洞施工要求。陜西通途交通設施有限公司是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)公路洞通道用波紋鋼管(板)的企業(yè)，主要產(chǎn)品包括公路洞通道用波紋鋼管(板)、相關(guān)配套設施有橋梁支座、伸縮縫、鋼波紋腹板橋、聲屏障、鋼便橋、土工材料、防水材料、金屬掛網(wǎng)、防眩板、公路護欄等交通基礎設施和其他相應的基礎設施。
金屬波紋管出廠(chǎng)時(shí)，管及配件均經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層平均厚度大于84μm，在沒(méi)有亂石沖刷的情況下，它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國內管出廠(chǎng)前，根據鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm，比國外管做的要保守，比正常管壁厚度增加了0.5mm，可提高使用壽命，而且管運至施工現場(chǎng)后，工地涂涮兩遍瀝青，瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm，并且根據國內車(chē)輛超載運輸的實(shí)際情況，還對金屬波紋管的技術(shù)參數(波距、波深、壁厚)進(jìn)行了調整，增大了管在國內使用的保險系數。以上幾種措施即可滿(mǎn)足使用要求，使用壽命完全能適合公路的需求，更能滿(mǎn)足受流石沖刷的洞，確保流石對管管壁的沖擊。
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